モンキー燃料漏れ修理

久しぶりに晴間も見えた梅雨の中休みでしょうか、西日がとても眩しかったです。　仕事からの帰宅時にはパオの三角窓を全開にして走っていると梔子（くちなし）の甘い匂いが車内を包んで...なんとも言えない心地良さを感じました。

さて、1979年製だから今から30年以上も前に限定で生産された　6V（ボルト）モンキー通称【東京リミテッド】を所有してます。

■写真は某サイトからの拝借です。

今から15年ほど前に中古バイク販売店から入手した物です。　可能なかぎりオリジナルを残したいのですが、シートはボロボロだったので交換...（オリジナルのブラウンシートは捨てずに所有）バックミラーは欠品していたのでカブ用を使っています。　メーターの積算計を見れば、4,000㎞？　これが実走行か定かじゃありませんが、各所の錆びは別として磨耗を検証すれば、信じれる数字とも思えます。

30年の経過と共にゴム類の劣化...燃料がキャブレターから極微量ですが、滲み出る始末なのです。漏れた燃料が走行中に熱をもつシリンダーに落ち、臭いが気になっていたのも事実...何とかしたいと思っていたら　バイク仲間から吉報があり【キャブのリペアパーツ】が手に入るとの事で部品を届けてもらいました。

現状と交換作業から

社外品ですが、キー付のガスキャップを使ってました。　けど...ゴムの劣化に燃料が漏れる!!!　仕方なくオリジナルに交換しました。　

けど...これもゴムの劣化!!!　　キャップを新品？　交換部品が在れば良いのですが...。

キャブのリペアーパーツに合わせて先日届けてもらいました。　新品のゴムパッキンだから少し固めのキャップ回しだけどピッタリ！　タンクを激しく揺らしてテスト...漏れの心配はOK！

ON←→OFF付きのガスキャップに戻しました。

タンクからの燃料漏れは一安心です。　　但し、OFFのまま走行しているとタンク内が気密されエンジンが停止する!!!　　何度か経験あり;;;

キャブレターを分解修理

手入れの悪さにかなり汚れたエンジン部分なのです　特に問題のキャブは、汚すぎます。

適当な工具を使って取り外したキャブレターとエアクリーナーです。　クリーナーボックスは、元々黒いプラスチック製でしたが見栄えと好みで...後に金属製に交換しました。

■キャブレターのパッキンセット　には燃料コック用の２枚がありましたが　タンクから燃料の抜き取り時間がなかったので次回のメンテ時にやる予定です。

キャブ（フロート室）のパッキンは、案の定ボロボロでした。　　各部分を掃除して新品のパッキンに交換した写真です。　中央にあるメインジェット...圧入されているのか？（本来はマイナスネジ）だと思うのですが？　外せなかったです。　（バイク仲間のJINさんに聞けばよかった!!!）

ドレンツマミのパッキンは、切れてました！　特に漏れは見当たらなかったけど　交換すればしっかりと閉まります。　　

その他、マニーホールドのOリング交換　キャブを慎重に組立て　取り付け後、１０分ほど暖気運転しました。　アイドリングが不安定だったので少し薄い目にキャブを調整...安定しました。　漏れのチェックは全然OK！　　

ついでにオイル交換（戴いた凄いオイル）

ホンダ純正の最高級オイルとされる　G４　0W-30　しかも２０ℓのペール缶で頂きました！　満タンではなく約、半分くらい残ってます。　オートバイ好きの方が、降りたので不要となりの事情ですが、高回転重視のビッグバイク専用オイルが果たして遠心クラッチの50ｃｃに合うのかどうか？　ネットで調べると居ました！　一人はノーマルカブ　そしてもう一方は、12Ｖモンキー　どちらも問題なく　逆にエンジンの吹き上がり、また静かになったと好評だそうです。

そんでもって　オイル規定量をブチ込みました！

オイル交換後、試乗を兼ねて　東大阪方面（買い物用事）約20㎞走行してみました。　感想は...確かにエンジン音が静か！　パワーアップは体感できるほどではないが、吹き上がりの滑らかさが違うと実感しました。　気になるクラッチの滑りは今の所問題ないようです。　ギアチェンジの時に『ガッチャン！』が、少し和らいだ感触ですが、すべてにおいて結果オーライだと言うのはどうでしょうか？　信貴山の登りでエンジンのタレが起こさなかったら...今度、チャレンジしてみます。

エンジンには　それなりの定められたオイル・・・？

原付如きで　あまり難しいこと考えない　ズボラなオヤジです...。　

コメント 23

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